2012年伊始，北京機動車保有量突破了500萬大關，總數達到501.7萬輛。從400萬到500萬，北京用時兩年。這**本該在去年春節(jié)到來，因為“搖號”，把它拖晚了11個月，這個增幅也創(chuàng)下2000年以來*低值。

　　來自本市交通部門的數據顯示，去年一年本市的緩解擁堵措施顯現(xiàn)出效果，市區(qū)主干道晚高峰車速上升約7%。機動車無序增長得到了有效抑制。按2011年增速預期，北京機動車保有量達到600萬輛之日，將很可能推遲至2016年，這就為交通緩堵和綜合治理工作贏得了5年的寶貴時間。

　　十二五規(guī)劃回放

　　合理引導私人機動車出行，倡導非機動方式出行；著力增強可持續(xù)發(fā)展能力，進一步提高能源、土地、海域等資源利用效率，加大環(huán)境污染治理力度，化解資源環(huán)境瓶頸制約；堅持以人為本、節(jié)地節(jié)能、生態(tài)環(huán)保、**實用、突出特色、保護文化和自然遺產的原則；預防和治理“城市病”；加大機動車尾氣治理力度。

　　摘自國民經濟和社會發(fā)展

　　第十二個五年規(guī)劃綱要

　　樣本調查

　　鬧市公交車平均時速高了10公里

　　于明是位駕齡近20年的老公交司機，他經歷了北京交通從通到堵的全過程。奧運會結束之后，他一直服務于公交客運一分公司的83路車隊。對于實施了一年多的小客車限號政策，身為公交車駕駛員的于明表示雙手贊成。

　　“現(xiàn)在是工作日限行，早7點到晚8點，這個時間段也是我們公交車載客的集中時段。”于明告訴記者，他駕駛的83路公共汽車往返于北京西站和國家體育館之間，整個線路上*難走的一段是新街口到宣武門。“這段路限號不限號都一樣。路太窄，車又多，全是胡同，而且還有新街口、西單等商業(yè)街，肯定不好走。但是只要駛離這一路段，限號的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。”

　　于明說，2010年沒有限號的時候，路上經常會出現(xiàn)“完全走不動”的局面，一個紅綠燈可能都需要個把小時才能過去。那時候的高峰時段，公交車的平均時速能上30公里就不錯。限號之后，高峰時段平均時速基本能達到40公里甚至更高。“83路畢竟是穿越鬧市區(qū)，和一些在高速路上走的車還是比不了，不過能開到40公里每小時左右，我就很知足了。畢竟車輛的基數在那兒擺著呢。”

　　趕上周五限號“4、9”也不好走

　　“周五的路況比平時相對差一些，上個限行周期限行的機動車尾號是4和9，那時的周五就比現(xiàn)在的周五堵車?，F(xiàn)在的限行尾號是3和8，可能是人們選號的傾向不同，都比較喜歡6、8，這些尾號限號的時候路上就要好走一點。”于明說，他所說的好走不好走完全依靠自己的駕駛感覺，比如通過一些每天必經的紅綠燈路口時的速度，路上平均行駛的車速等等。

　　“比如高峰時段，我駕車通過德外某個紅綠燈路口平均要十分鐘，但是如果限號6、8的時候可能就是六七分鐘。”

　　公交刷卡人數多了一兩成

　　于明還告訴記者，限號之后，乘坐公交出行的人略有增多。從公司統(tǒng)計的數據顯示，以前83路閘機的刷卡次數是兩萬次，現(xiàn)在平均每天刷卡次數在兩萬二三上下。“其實我們幾個同事私下里聊天的時候，都希望限行持續(xù)下去，甚至可以在合理的范圍內繼續(xù)擴大。畢竟人們都來坐公交車了，尾氣就相對少了，對于北京的空氣質量有好處，而且路上會更好走，大家誰的事兒都不耽誤。”

　　家住亦莊的鄭小姐一般是開車去位于大望路附近的單位上班，幾年來，早晚高峰堵車一直是心病。“晚上睡覺前總是會糾結的一個問題，就是明天上午要不要早起半小時。”

　　沒實行限行和搖號政策那會兒，她上午7點45分左右出家門兒，從亦莊上五環(huán)然后從十八里店橋上東四環(huán)，早高峰時常在這里遇到堵車，到單位時得過了9點了。“以往，開車怎么也得1個半小時，但是，近一年來，感覺有時堵車的情況就會好一些，大概不用1個小時就可以到單位，甚至有幾次我40分鐘左右就能到單位，這是往年很少有過的。”鄭小姐說，“亦莊線地鐵開通以后，我的出行又多了一個選擇，限行那**，我就會開車5分鐘到亦莊線地鐵站坐地鐵上班兒，中途需要換乘兩次，換5號線和1號線后，大概是1個小時10分鐘左右可以到達單位。”

　　數字說話

　　全市路網*多容納

　　670萬輛機動車

　　記者從市交通委獲悉，在相關部門和區(qū)縣政府的緊密配合和共同努力下，本市小客車數量調控工作進展順利，2011年全年凈增機動車17.3萬輛，下降了78%，比上年少增61.7萬輛，按照“公開、公平、公正”的原則，順利完成了12期小客車指標配置工作。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝透露，北京汽車保有量中私家車所占比例將近80%，顯示北京人的消費水平走在國內前列。2011年，京城的二手車銷量與新車銷量基本持平，年交易40萬輛，降幅低于新車。“京城二手車外遷比例從限購新政前的10%上升到56%。”

　　另據市交通發(fā)展研究中心相關人士介紹，目前北京的路網還沒有實現(xiàn)規(guī)模*大化，即使實現(xiàn)，在繼續(xù)實行限行措施的情況下，全市可容納的機動車保有量大約為670萬輛，“如果不考慮限行，只能容納550萬輛。”而在2010年，全市機動車平均每天凈增1900至2000輛，按此趨勢，到2015年，全市機動車保有量就可能達到700萬輛，“這會大大超過路網*大容量。”

　　本報記者 孟環(huán) J147

　　代表觀點

　　王云峰

　　國內人大代表

　　北京市通州區(qū)委書記

　　路上冒黑煙的機動車

　　要采取強硬措施報廢

　　原來車輛銷售是敞開的，當時**能增加一兩千輛，*多的時候能增加三千輛，這樣的話北京的機動車增加速度太迅速了。后來采取了限號措施，一年大概控制在20萬輛左右，這顯然是非常積極的一個措施。

　　*近聽了國家環(huán)保部領導對PM2.5構成的解釋，很受啟發(fā)。老百姓、社會各界、國外都很關心北京的空氣質量。對于國外而言，北京的空氣質量似乎代言著中國的空氣質量，所以很重要。我也就這個問題做了點調研。每個地區(qū)的PM2.5構成是不同的，北京的機動車尾氣在PM2.5排放構成中是個主要成分，所以應該在控制機動車保有量上下工夫。但這包含兩方面意思，一個是機動車的數量要控制，北京采取了限號措施后，緩解擁堵方面和環(huán)保方面好了很多。但是還有一點很重要，就是治理機動車的措施：有些路上冒著黑煙的機動車，缺乏對它們的管理，要采取強硬措施淘汰報廢這些尾氣不合格車輛。

　　總體來看，“十二五”期間隨著經濟社會發(fā)展，北京市的能源消費總量、機動車保有量、常住人口規(guī)模等都要較大增長，交通擁堵、污染持續(xù)減排的壓力加大，任務更重，還需要相應地實施一系列措施。

　　本報記者 孟環(huán) 軒燕龍 J147 J207

　　媒體速覽

　　國內政協(xié)委員、廣東外語外貿大學副校長顧也力 一些政府部門和國有企事業(yè)單位，在錄用高校畢業(yè)生的時候，有個條款叫“非211不要”，這是非常明顯、極為惡劣的就業(yè)歧視，也成了影響大學生就業(yè)的因素。 ——《中國青年報》

　　國內人大代表、國內人大法律委員會副主任委員、中央紀委原副書記劉錫榮 建議制定《編制法》，制止“官滿為患”。現(xiàn)在有些地方亂設機構，亂定級別，領導職數和公務員人數超標，這兩亂兩超給買官賣官留下無盡空間。官多了不好管，供養(yǎng)成本、教育成本、監(jiān)管成本和違法違紀查處成本都很高。“老百姓再勤勞，也養(yǎng)不起這么多官??！”

　　——《都市快報》

　　網友議“兩會”

　　網友sysmll：現(xiàn)在學校的教育，幼兒園女教師多，男老師偏少，加上現(xiàn)在孩子太小，平常太慣孩子了，致使孩子不能獨立地做事情?，F(xiàn)在我作為一個80后父母深感危機，孩子們的將來將是一個什么環(huán)境，擔心呀……

　　網友“*合泉安”：能干好國企老總的人太多了，但是，能真正為國家、百姓作出巨大貢獻的太少了。

　　網友“年青”：建議國家大力倡導扶植我國的**項目的轉化，改變現(xiàn)實中**轉化率很低的現(xiàn)象。發(fā)明**是科學發(fā)展的階梯，若沒有轉化就是滯后了科技發(fā)展的速度。大力開發(fā)**技術有利強國富民、解決就業(yè)、提高民族感和敬業(yè)精神。要形成一種風氣，要將國人的錢再用到國人的發(fā)明創(chuàng)造上來，形成一個良好的科技產業(yè)發(fā)展鏈，調動起國人的聰明才智，為國家強大貢獻力量。

　　以上內容由本報與騰訊微博合作 J235

　　蔡國雄委員：發(fā)展植物工廠應對極端天氣

　　本報訊（記者孫穎）2011年全球氣象資料顯示，在北半球部分地區(qū)日照天數比往年減少近十分之一，國內政協(xié)委員、中國金融租賃集團主席蔡國雄建議，應對極端天氣頻繁出現(xiàn)，應大力發(fā)展植物工廠，保障糧食**。

　　據蔡國雄介紹，有觀察機構指出，2011年全球氣象資料顯示，在北半球部分地區(qū)日照天數比往年減少近十分之一，去年臺灣地區(qū)的日照是61年來*少的，其他的省份如浙江、河南、河北、江蘇等地也出現(xiàn)了日照短缺，有的地區(qū)甚至減少了1成以上。日照的減少對農作物影響顯而易見，糧食的質量和產量將缺乏保障。蔡國雄說，以他對美國、日本和歐洲農業(yè)領域的了解，他們正在做的是大力興建植物工廠，通過人造環(huán)境保障農業(yè)生產。

　　蔡國雄認為，植物工廠的好處有許多，比如采用無土栽培和立體栽培技術，可以節(jié)省大量土地，使土地得到休養(yǎng)生息，采用滴灌技術，可以節(jié)省大量的水資源，采用植物補光技術，可以避免由于日照減少帶來的損失，同時還可以加快和改善植物的生長周期。尤其是LED補光燈的出現(xiàn)，可以為植物提供選擇性光譜，使用少量的電就可以達到補光的要求。

　　蔡國雄說，如果大力發(fā)展植物工廠，使農業(yè)技術和生產方式得到根本的提升，農民的生活方式將會有很大改變，不僅農村知識青年會回歸，城里人也會涌向農村，在解決“三農”問題的同時，也可以解決城市過度擁擠的問題。